[Allemagne] Les Marder III (Sdkfz 139-138)

Tout commence à la mi-juin 1941, pendant les premiers mois de la campagne en URSS, Barbarossa. Les chars allemands, alors équipés pour la plupart de 50 mm courts (Panzer III), 37 mm (Panzer 38 (t) et 35 (t) ) et 75 mm courts (Panzer IV), sont sérieusement malmenés par les T-34/76 soviétiques et KV I. Les canons allemands ne suffisent plus à arrêter les assauts des chars russes, sauf leur propres canons de 88 mm ou les canons russes capturés de 76.2 mm F22 modèle 1936 de campagne. Les allemands, conscients du fait qu'ils doivent absolument reprendre l'avantage sur les T-34 et KV, lancent de nombreux programmes, ou en accelèrent d'autres, comme celui du Tigre ou Panther.
Mais en attendant ces nouveaux blindés, et chasseurs de chars plus puissants comme les Jagdpanther, Jagdpanzer IV et 38 (t), les allemands mettent au point une solution intermédiaire : ces nouveaux chassseurs de chars seront fabriqués sur chassîs de chars obsolètes ou capturés, et équipés des 75 mm Pak 40 L/46 allemands ou Pak 36 (r) L/54.8 de 76.2 mm russes, les seuls à pouvoir arrêter les chars russes.
Ces deux canons ont des capacités de pénétration et de portée semblables, voir identique, et seront disponibles en quantités suffisantes, en tout cas le Pak 36 (r), capturé en très grand nombres.
Précisons que les Pak 36 (r) seront rechambrés pour accepter les munitions du Pak 40 allemand. Tout les Marder recevront l'optique ZF 3.

Le 22 décembre 1941, l'état-major allemand demande un engin porteur d'un Pak sur chassîs de char capturé ou obsolète aillant fait ses preuves.

La série des marder est née ...

Ces petits chasseurs de chars sont faciles à fabriquer, bon marché, et permettent de remplir les "trous" causés par les pertes, et ce, avec une bonne puissance de feu, comparé aux chars précédents.
Pourtant, la série des Marder n'est pas sans défaults : les superstructures sont élévées et mal blindées, ce qui les rend vulnérable, surtout en rase campagne, malgré leur excellent canon. De plus, le compartiment est ouvert à l'arrière et au-dessus, donc une mauvaise protection de l'équipage, surtout en combat contre de l'infanterie et en combats urbains.
Les Marder emportent un nombre limité de munitions, et une seule MG de défense rapprochée.

Malgré ces défaults, les Marder seront produits entre mars 1942 et mai 1944 à pas moins de 2.812 engins, en 8 variantes, mais 3 versions : les Marder I (3 variantes), II (2 variantes) et III (3 variantes).
Ici, je vais vous parler des Marder III, vu que ceux-ci sont des descendants directes de la lignée des Panzer 38 (t).

La première version est le SdKfz 139 Panzerjäger 38 (t) Marder III.

Il est équipé d'un Pak 36 (r) L/54.8 russe de 76.2 mm rechambré en pour les munitions de 75 mm Pak 40. Il est bien sur construit sur chassîs de Panzer 38 (t), donc la superstructure et tourelle ont été elevées, pour faire place à un compartiment permettant de loger 2 servants, un conducteur, un opérateur-radio/servant MG, et 30 obus d'emport.
Une MG 37 (t) de 7.92 mm de caisse servait pour la défense rapprochée avec 1200 coups. Le Marder III Sdkfz 139 est équipé d'une radio FuG spr D et d'une transmission Praga-Wilson à 5 vitesses avant et une arrière.

Le moteur est un Praga EPA de 6 cylindres développant 125 CV pour les premiers modèles, et un Praga EPA mmodèle II de 6 cylindres développant 140 CV pour les derniers.
Il permettait au char d'aller jusqu'à 42 km/h sur route et environ 18 en tout-terrain. Le reservoir de 218 litres lui donnait une autonomie de 185 km sur route et 140 en tout-terrain.
La suspension est celle du Panzer 38 (t), soit 4 roues de chaque côté à suspension à ressorts à lame et 2 galets de retour.

Pour le blindage, on a 50 mm (à 17°)pour l'avant de la caisse, 15 mm pour les côtés et l'arrière supérieur, et 10 mm pour l'arrière inférieur.
Le blindage avant et côté du compartiment est blindé à 11 mm.

Tout cela nous donne un poids de 10.67 tonnes au SdKfz 139, et une longueur de 5.85 m, une largeur de 2.16 m, et une hauteur de 2.5 m.

Sa production commence chez BMM le 24 mars 1942 jusqu'à début novembre pour un total de 365 engins. Sur ces 365 Marder III, 177 sont sur chassîs Panzer 38 (t) ausf G, 167 sur chassîs ausf H, et 19 sont convertis de Panzer 38 (t) originaux.
66 seront envoyés en Afrique du Nord dans les 33. et 39. PzJag. Abt. entre juin et novembre 42.
Les autres seront répartis sur l'Ostfront. Quelques-uns, récupérés par l'armée Slovaque, serviront encore un peu sous le nom de ST-II "Stihac Tanku".

Photos d'Achtungpanzer :

Un SdKfz 139 Marder III, apparement en Afrique du Nord.

Photo de WWII vehicules. Marder III SdKfz 139.

Deuxième version : Sdkfz 138 Marder III ausf H. Smile

Pourquoi "ausf H" ? Pour deux raisons : un, le Marder III ausf H est construit sur le chassîs du Panzer 38 (t) ausf H, et deux, le terme "H" désigne "Heckmotor", soit "moteur arrière".
Il a le Pak 40 L/46 allemand de 75 mm, devenu disponible, dans un compartiment aménagé au centre du chassîs. Il emporte 38 obus, et dipose d'une MG 37 (t) de caisse à 1200 coups, ainsi que d'une FuG 5.
Son équipage est également de 4, et la suspension également de Panzer 38 (t). Le compartiment est blindé à 15 mm, la caisse à 50 mm à l'avant et à 15 mm sur les côtés et l'arrière.

Le moteur est un Praga EPA modèle II de 6 cylindres developpant 140 CV et une transmission EPA à 5 vitesses avant et une arrière.
le reservoir de 218 litres lui donne une autonomie de 240 km sur route.
Sa vitesse maximale est de 35 km/h.
Poids de 10.8 tonnes, longueur de 5.77 m, sa largeur de 2.16 m et sa hauteur de 2.51 m. précisons que le bouclier du canon est directement soudé sur le chassîs du véhicule.

Produit à 418 exemplaires de novembre 1942 à avril 1943, dont 243 fabriqués entièrement en tant que Marder III ausf H, et 175 convertis de Panzer 38 (t) par BMM.
Utilisé sur tout les fronts, par la WH, la SS, et même les unités au sol de la Luftwaffe (Herman Goering en Italie et Tunisie en 1943).
La Slovaquie en acquis 18 exemplaires en avril 1944.

Une photo d'Achtungpanzer, montrant un Marder III ausf H, avec son compartiment central et large bouclier.

Bon, passons au SdKfz 138 Marder III ausf M ! Very Happy

Celui-ci est désigné "ausf M" pour "Mittermotor", soit "moteur central".
Le moteur placé derrière sur le côté gauche du conducteur permet d'aménager un compartiment à l'arrière de la caisse. Cette version est armée du Pak 40 de 75 mm allemand L/46, mais on avait prévu d'aussi l'équipé du L/60, une version allongée, mais non-produite.

Le Marder III ausf M emporte 27 obus, mais avec la ciasse avant modifiée, n'a pas de MG de caisse, ce qui pose un grave problème en cas de combats rapprochés. L'équipage de 4 hommes emporte une MG 34 ou 42 à 1200 coups dans le compartiment. Le moteur est un Praga AC de 6 cylindres développant 140 CV, ce qui permet au char d'aller jusqu'à 42 km/h sur route et 24 km/h en tout-terrain.
La transmission est une EPA de 5 vitesses avant et une arrière.
Point de vu suspension, le ausf M apporte un léger changemement : le premier galet de retour est supprimé.
Son reservoir de 218 L lui permet de faire 185 km sur route et 140 en tout-terrain.
Le Ausf M a comme ses prédécesseurs l'optique ZF 3, et une radio FuG spr D.

Cette version apporte notamment un net rabaissement de la silhouette et des blindages inclinés, comme celui de l'avant.
La caisse supérieure est blindée à 20 mm (à 78°) et l'avant inférieur à 15 mm.
Les côtés à 15 mm et l'arrière à 10 mm.
Le Ausf M apporte également un compartiment mieux fait, avec une meilleure protection de l'équipage : il est ouvert qu'au-dessus et est blindé à 10 mm à l'arrière et sur les côtés. L'avant du compartiment et le masque du canon font 25 mm d'épaisseur.

L'engin fait 10.5 tonnes, fait 7.95 m de longueur, 2.15 m de largeur et 2.48 m de hauteur.

Il a été produit en grand nombre : 975 exemplaires produits entre avril 1943 et mai 1944 par BMM à Prague, dont 350 encore en service en début février 1945. Utilisé par toutes les unités blindées.

Sdkfz 138 Marder III ausf M, photo de WWIIvehicules.com

voillà,

Goliath cheers

INTERVENTION ADMIN
Je me suis permis de modifier ton titre pour qu'on puisse mieux s'y retrouver entre les différentes nations.
Encore très joli post!
Bravo!

Julien
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Bravo pour cet excellent post !

Pour compléter le propos de Goliath, il convient d'abord de préciser que la version "M" ne sera pas employée en Afrique.

En mars 1942, la BMM a livré un chassis de Pz.Kfw. 38 (t) (chassis n° 1348) d'Alkett vers Berlin, où il est équipé d'un filtre à air spécial pour un engagement en Afrique et testé. La série de tests ayant été concluante, la production de Panzerjäger 38 (t) für 7,62cm Pak 36 (Sd.Kfz. 139) "Marder III" en version tropicale ("Tropen Ausführung") a été lancée.

Le premier exemplaire a été envoyé en mai 1942, et un total de 66 (certaines sources indiquent le chiffre de 70) a été transporté en Libye. A noter qu'au moins un a été amené en Afrique dans un Me 323 "Gigant" (vol du 26 novembre 1942 vers la Tunisie).

Les tables de production (Fertigungsübersicht) connues des "Tropen Ausführung"/version tropicale du Marder III (sur chassis Ausf. G comme Ausf. H) sont les suivantes :
mars 42 : 1 exemplaire de test ;
mai 42 : 18 (châssis n° 1428 à 1445) ;
juin 42 : 23 (châssis n° 1527 à 1540, 1542 à 1550)
juillet 42 : 16 (châssis n° 1541, 1581 à 1585, 1604 et 1612).

Il existe vraisemblablement des exemplaires produits en août, septembre et octobre 42 en version tropicale mais leur nombre sur le total produit est inconnu. Pour mémoire je rappelle que furent produits 51 Marder III en août (n° châssis 1615 à 1665), 50 en septembre (n° châssis 1586 à 1600 et 1666 à 1700) et 50 en octobre (n° châssis 1701 à 1750).

Pour mémoire, et afin de clore un débat commencé à un autre nedroit, les Sd.Kfz. 139 produits sur les châssis de 1360 à 1600 sont Ausf. G et ceux produits sur des châssis de 1601 à 1750 sont Ausf. H.

Il y eut donc une majorité de Marder III produits sur châssis Ausf G en Afrique du Nord.

En ce qui concerne les unités qui ont reçu en Afrique du Nord les Marders III, il s'agit comme l'on s'en doute des unités antichars.

En avril 42, l'OKH décide que les 18 premiers Marder III produits seront tropicalisés et envoyés en Afrique afin de reconstituer en urgence la Panzerjäger-abteilung 605 (Heerestruppe) qui a été décimée et n'a plus que quelques 4,7cm Pak (t) Auf Pz I Ausf. B obsolètes. Mais en mai, les ordres sont changés et les Marder sont répartis au sein des Panzerjäger-abteilung 33 (15. Panzer-division) et 39 (21. Panzer-division). Les derniers Sd.Kfz. 139 seront livrés aux unités après El Alamein (9 Marder III au Pz.Jg.bt 39 au 11 mars 43).

à noter aussi que la 10. Panzer-division avait reçu lors de son séjour en France (à la fin juillet 42) 9 Sd.Kfz. 139 (vraisemblablement pas tropicalisés) au sein de sa Panzerjäger-abteilung 90.

Enfin, des documents semblent montrer que la Panzerjäger-abteilung 190 (90. Leichte-afrika-division) avait aussi 6 Marder III au sein de chacune de ses deux compagnies (Kriegsgliederungen du 24 septembre 42) même si l'on n'a pas de preuves d'un usage effectif de ces matériels au sein de cette unité.

Entre le PanzerJäger I, le Sd.Kfz. 6/3 "Diana" et le Sd.Kfz. 138 - 7,5cm Pak40/3 für Pz. 38 (t), le Marder III trouve sa place dans la pléthore de matériels parfois exotiques qui furent engagés en petite quantité en Afrique du Nord, aggravant encore la situation logistique (imaginez le cauchemar de l'officier chargé des approvisionnement qui devait gérer les pièces détachées de tant de véhicules différents !).

Espérant que ces quelques éclairages, essentiellement tirés du Nults & Bolts n° 15 complèteront le propos précédent.

Cordialement,

CM

merci pour ces infos très intéressantes CM ! cheers

Justement, je n'avais pas trouver grand-chose sur les Marder III en Afrique, à part leurs unités et nombre (66 pour moi aussi).
En effet le Ausf M n'a pas été employé en Afrique, car produit dès fin avrl 1943, soit quelques jours-semaines avant la rédition du Panzerarmee Afrika. Je n'ai pas les dates de production exactes sous les yeux, mais c'est dans les 20-25 avril, de tête.

Le terme "Sdkfz 139 Marder III ausf G" n'existe pas en tant que version offcielle, mais comme appélation sur papier, et ici donc, du cassîs utilisé.
J'ai fait aussi un post sur le Panzer 38 (t) (je sais, ça n'a pas sa place ici ! Twisted Evil

), et différement au ausf H/K/L/M .. qui sont des chassîs seulement, le ausf G lui, est un char, dernière variante du Panzer 38 (t) de décembre 1941 à début 1942 (pareil, plus les dates en tête) et produit à 500 exemplaires, mais dont seulement 371 sont erminés comme "char", les autres restants sous forme de chassîs, dont certains finiront comme Sdkfz 139.
Merci beaucoup CM pour les chiffres ! Wink

Ca te dérange que je les utilisent pour complèter les posts sur les autres forums ?
Comme toi, je porte un grand interêt pour les Panzers en afrique ... Wink

Prochainement, les Marder II, et pour ici, les Panzers II ... drunken

Goliath

Ces chiffres ne m'appartiennent pas, donc tu peux tout à fait les utiliser (profites-en pour faire de la pub au forum Wink

).

J'en ai d'autres sur ce char (production par mois et par n° de châssis).

Je pense que la seule appellation sera Marder III Tropen (tu as raison pas de différence d'Ausf., puisque cela vient seulement du châssis).

CM

Les numéros de production des chassîs, je les ai aussi, ils sont faciles à mémoriser ...
Marder III Tropen ... ça passe ! Laughing

Je vais demander à un ami qui a des tonnes de photos pour lui demander si il a de Marder III Sdkfz 139 en Afrique ... Wink

Salut CM !

je confirme pour le chassîs n) 1348, qui est donc un ausf G (chassîs n° 1101 à 1601 à ma connaissance, vu que 500 ont été demandés, mais seulement 371 finit comme char Panzer 38 (t), donc cela laisse supposer que c'est un Panzer 38 (t) ausf G de production, dont on a enlevé la tourelle est superstructure de char.
j'ai fait un peu de pub ... Wink

Au fait, j'ai commandé le B&B H-S sur l'AK tome I ! cheers

Il devrait arriver ... Very Happy

mon post original est là : http://www.histoquiz-contemporain.com/forum/index.php

je vais aller mettre quelques précisions !

goliath

complément photos. Merci à UHU de me les avoir trouvées et prêtées de ses ouvrages pour nous et le forum Wink

attention aux yeux ! Cool

Voilà !

Goliath
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Salut Goliath!

Magnifique post! Et superbes photos!
Bravo et merci e nous en faire profiter!

@+++
Julien
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"En voiture, Bayerlein, je conduirai moi-même jusqu'à Bir-Hakeim."
C'est avec ces mots que Rommel salua son nouvel chef d'état-major, le Colonel Fritz Bayerlein, le 1 juin 1942 ; alors qu'il se précipitait à l'attaque d'un des points d'appui essentiels du front ennemi.

Merci CM ! cheers